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渝论场｜从0到10000，中欧班列（重庆）开往未来

6月22日，中欧班列（渝新欧）重箱折列正式突破1万列。

作为中欧班列的开创者，中欧班列（渝新欧）运营超过10载，日积跬步，终至千里。其背后经历哪些“里程碑”式的事件？来看记者的盘点梳理。

自研保温集装箱

突破冬季运输瓶颈

物流通道发展的基础，是持续、稳定、全年不间断运输。中欧班列（渝新欧）刚运营时，就遇到了难题——冬季运输成疑。

大部分电子产品存放温度不能低于零下20℃，否则会影响其显示器等零部件。中欧班列（渝新欧）要经过多个极寒地区，最冷的是哈萨克斯坦阿斯塔纳，冬季最低温度可达零下40℃。不解决温度问题，中欧班列（渝新欧）冬季就只能“停摆”。

当时重庆有“现成”的解决方案，比如柴油发电机控温集装箱、专用蓄热保温板等。但这些方法或多或少都存在问题。重庆想要的，是既能确保笔电产品在极寒环境下运输，又易操作，性价比高。

重庆决定通过自主研发，找到最合适的方案。重庆相关市级部门牵线，渝新欧公司与巴斯夫、霍尼韦尔等企业，与后勤工程学院、重庆大学、四川大学等高校及科研机构联合，开始技术攻关。

不懈努力下，研究团队最终找到了某种低温下结晶凝固放热、高温下融化蓄热的新材料。利用这一特性，他们历时一年，成功研发出蓄热恒温箱。后者可借助重庆到欧洲不同地域的温差，实现自动蓄放热，从而控制集装箱内部温度，且不需要消耗化石能源，安全性高，也不污染环境。

现在，中欧班列（渝新欧）运输的所有需要控温的产品，冬季都穿上了蓄热控温箱这件“保暖衣”，这也直接促成了班列全年常态化、规模化运行。

解决“回程”货源问题

实现双向运输平衡

出租车司机接了一单长途业务，如果回来是空车，那他就要自己承担回程的成本。

对中欧班列（渝新欧）而言，如果长期是去程满箱、回程空箱，那会造成运力浪费，增加运输成本。

但是，因为新通道的市场认可度不够高，稳定性、密集性不足，组织回程货源，往往是一条新国际物流通道的最大难题之一。

重庆组团前往欧洲，广泛推介这趟班列，同时在德国杜塞尔多夫设立了欧洲联络处，专门为中欧班列（渝新欧）找回程货源。

开行两年多后，中欧班列（渝新欧）迎来了首趟回程班列——长安福特汽车有限公司41个40尺的集装箱的进口汽车零部件。

随着班列不断成熟，回程货源的数量也不断刷新，汽车整车、跨境电商等货物开始陆续通过中欧班列（渝新欧）运至重庆，然后分销全国。再到后来，很多货物甚至以“专列”，直接从欧洲运抵重庆。

2019年，班列回程班列数量首次超过去程班列，班列终于基本实现双向运输平衡。

首次开拓路线至汉堡

如今线路已超过40条

线路拓展，对一趟班列的发展至关重要，它能丰富班列的物流网络，从而扩大辐射范围。

中欧班列（渝新欧）开行时，仅有重庆-德国杜伊斯堡一条路线。随着班列逐步实现常态化开行，这条主线路也逐步完善。此时，重庆开始谋划，拓展中欧班列（渝新欧）的路线。

但这并非易事。渝新欧公司相关负责人说，中欧班列（渝新欧）是一趟国际班列，沿途要经过多个国家，并非简单地“点对点”运行。拓展路线，意味着更换终点或改变途经点，这需要此前每个沿途国家同意才行。同时，拓展到哪个点，还要结合当时的情况才能做决定。

重庆为此开始了多方论证，最终将首个拓展路线的终点，定在了汉堡。“汉堡铁路和港口多式联运发达，可连接中欧班列和欧洲内陆，海运可连接北欧、波罗的海国家，以及俄罗斯。加上当地有市场需求，所以最终选择了这里。”渝新欧公司相关负责人说。

随后，重庆相继与哈萨克斯坦、白俄罗斯等国商定。前后花了两三个月，最终得到同意，重庆直达汉堡的中欧班列（渝新欧）路线，由此成行。

如今，中欧班列（渝新欧）运行线路近40条，可实现辐射国内59个铁路站点和29个港口，惠及30多个城市和地区；国际可辐射欧洲、中亚、日韩、东南亚、北美及北非等地区，通达亚欧近百个城市。

同时，班列境内外仓储资源已拓展至近36万平方米、可堆存场站面积超25万平方米，涵盖德国、波兰、匈牙利、俄罗斯、越南、老挝、泰国等近20个欧亚国家，并拥有国内首个自主产权杜伊斯堡海外仓，可充分满足客户多点位、多元化运输和运营需求。

打破国际铁路运邮禁令

助力重庆成国际邮包疏运中心

国际铁路运邮，几乎是一件不可能的事——铁路合作组织（OSJD）1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》（下称《国际货协》）明确规定，在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。

重庆则推动了这一不合时宜规则的调整。重庆组织中欧班列（渝新欧）运邮的国内段测试，摸清基本情况后，积极与海关总署、中国邮政集团等部门协调，提出利用中欧班列（渝新欧）在沿线各国运邮的设想，获得各方积极响应。

市政府口岸物流办相关负责人回忆，当时，重庆市各部门与海关总署、中铁总公司、沿线各国铁路部门沟通了许多次，仅是相互的电子邮件就达300多封。

多方努力下，铁路合作组织在立陶宛召开了政府层面会议（运输法专门委员会会议），讨论通过了新版《国际货协》。其中，删除了对禁止运输邮政专用品的相关描述，铁路运邮由此开启新篇章。

2018年11月、2022年3月，中欧班列（渝新欧）先后成功完成两次铁路回程运邮测试。今年5月，重庆获国家批准成为首个可开展中欧班列进口运邮的城市，进出双向铁路运邮新篇章正式开启。截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计运输国际邮包超2600万件，货值约20亿元，运邮总量全国遥遥领先。

重庆日报首席记者 杨骏